lunes, 29 de diciembre de 2014

Dire Straits - Tunnel of love - Alchemy live 1984 Full HD

Merry Christmas

This is a real gas station toilet. Seriously.




http://www.yonkis.com/pierde-el-conocimiento-en-un-salto-en-paracaidas/

Manny Pacquiao's Top 10 Super Bantamweight knockouts

Los inicios del surf en Tapia de Casariego - Asturias - España





http://www.redbull.com/us/en/surfing/stories/1331696946568/peaking-carlos-coco-nogales-in-xxl-puerto-escondido

Benjamin Sanchis - Nazare, Portugal. 'NOUGH SAID.

sábado, 6 de diciembre de 2014

PORNOSURF - "En la playa quiero estar" ( Videoclip )

Bourez Wins Vans World Cup in Pumping Surf

Polideportivo. Los nuevos aspirantes del top. y FUTBOL...


Una vez finalizada la temporada en el QS es hora de saber quienes subirán al WCT el año que viene. La lista no es definitiva todavía, ya que hay un surfista del WCT, Matt Wilkinson, que se podrían recalificar por sus resultados en esa liga, sin necesitar del QS. Asumiendo que tanto Julian Wilson, como Jadson André, estarán entre los 22 primeros en el WCT la lista queda como sigue. Si Wilkinson se clasifica vía WCT, Tomas Hermes subiría. 
1. Banting, Matt AUS
2. Dantas, Wiggolly BRA
3. Melling, Adam AUS 
4. Ferreira,Italo BRA 
5. Wilkinson,Matt AUS  
6. Asing,Keanu HAW 
7. Flores,Jeremy FRA 
8. Payne,Dusty HAW 
9. Brett Simpson USA 
10. Ricardo Christie BRA 
11. Tomas Hermes BRA??? 
- See more at: http://www.surf30.net/2014/12/los-10-nuevos-surfistas-del-wct.html#sthash.1kiJnLwg.dpuf.


Sobrevalorados:

http://as.com/videos/2014/12/05/portada/1417817026_469458.html


miércoles, 3 de diciembre de 2014

Gracias Laura.


Chema Vázquez x Sidrisima

Los días grises llegan al Cantábrico, pero aun así la playa no esta vacía.
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Y entre los asiduos, Chema Vázquez, al verle ya sé que no me puedo despistar, dicharachero dentro y fuera.
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Disfruta y lee la ola como pocos, transmiendolo a quien le observa (afota).
Electrónico, rápido y flexible en las maniobras, pueden ser 3 adjetivos que le definan su forma de surfear, pero sin duda hay más.








MIL GRACIAS.


SupertBrand Setiembre R1
REEF NOVIEMBRE 1 R2

banner punta galea
Margruesa

3 Hours of Walking around Stereosonic as Steve Aoki

Fergal Smith - Seeds Of Change | Growing Episode 19

viernes, 11 de abril de 2014

GRACIAS.



http://www.3sesenta.com/Relatos/chema-vazquez-by-sidrisima

Muchas gracias.
No sé ni como describir este gesto altruista pero con el tiempo lo haré. Una ilusión, motivación lo que se desprende de estas fotos. A un servidor, acostumbrado a otro tipo de trato.
Eternamente gracias.

jueves, 10 de abril de 2014

Fox Surf Presents | 11th Annual Ian Walsh's Menehune Mayhem





El último guerrero ha muerto. Un icono de los 90.
http://masdeporte.as.com/masdeporte/2014/04/10/polideportivo/1397092707_690275.html

jueves, 27 de marzo de 2014

Jose Maria Cabrera surfing en Lanzarote

Trucos fallidos.

Este resumen no está disponible. Haz clic en este enlace para ver la entrada.

Ni azotes se puede.


http://www.yonkis.com/tomas-falsas-porno-nada-de-azotes-a-la-diva-porno/

CAPITALISMO - COMUNISMO.(Que Raro).


odos pagamos la ruina de las autopistas de peaje
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Abril de 2013, por Transporte | Visitas: 1623

Todas las versiones de este artículo: [Català] [Castellano]

El despropósito de las autopistas de peaje sale caro a todos los contribuyentes. El plan del Ministerio de Fomento de crear una sociedad para "nacionalizar" las vías en quiebra lo demuestra. Las arcas públicas salen de nuevo al rescate de intereses privados; en este caso de una red de autopistas aprobadas en tiempos del ministro Álvarez-Cascos, que nada tuvieron que ver con las necesidades reales de transporte. La justificación de estas ruinosas obras podría estar vinculada a los pagos de constructoras recogidos en los “papeles de Bárcenas”

En teoría se trataba de obras privadas, pero lo cierto es que la mayor parte de esas autopistas reciben ayudas estatales al tiempo que se prepara su nacionalización: eso supondrá que 3.500 millones de deuda con la banca se pagan con fondos públicos.

Las autopistas aprobadas por el Ministerio de Fomento en la época de Álvarez-Cascos y construidas en la última década han sido una ruina económica. Se trata de las cuatro radiales a Madrid (R-2, 3, 4 y 5), la Cartagena-Vera (AP-7), la AP-41 Madrid-Toledo, AP-36 Ocaña-La Roda, M-12 al Aeropuerto de Barajas o la Circunvalación de Alicante.

Apenas ninguna de estas vías ha llegado a la mitad del tráfico previsto, y muchas de ellas están en niveles cercanos a la décima parte de las previsiones, lo que refleja de forma nítida el tremendo error que supuso su construcción. Por supuesto que todas estas obras tuvieron un fuerte impacto ambiental y territorial, como ya denunció en su día Ecologistas en Acción. Pero ahora el problema es otro: quién se va a hacer cargo de este fiasco económico.

Seis de ellas ya se han acogido a concurso de acreedores (R-3, 4 y 5, Cartagena-Vera, Ocaña-La Roda y Madrid-Toledo). Y eso a pesar de que desde hace varios años el Ministerio de Fomento les viene concediendo unos créditos participativos (esto es, créditos a bajo interés, avalados por el Estado) por unos 300 millones de euros anuales (289 millones en 2012, por ejemplo). Además, se habían aprobado unas cuentas de compensación, por las que el Estado pagará hasta 2018 a las concesionarias la diferencia que hay entre lo realmente recaudado en los peajes y lo que se recaudaría si se llegara al 80% de las estimaciones de tráfico recogidas en los contratos.

Pero esta sangría de fondos públicos no parece suficiente. Ahora se está negociando con la banca las condiciones en las que el Estado asumirá, a través de una nueva sociedad de capital 100% público, dependiente de Seittsa, la deuda de las concesionarias: 3.500 millones de euros. Una desmesurada deuda que pasa a ser pública, y que se financiaría a un tipo del 3% durante 30 años.

No hay justificación desde el lado del transporte ni de la economía para todos estos proyectos viarios que arrasaron una gran superficie de nuestro país durante los últimos años. ¿Dónde está, entonces, la justificación para este fiasco ambiental, económico y social?

Para Ecologistas en Acción una explicación podría encontrarse en los “papeles de Bárcenas” que supuestamente recogen pagos al Partido Popular de muchas de las empresas constructoras de estas obras. Por desgracia, muchos de los contratos son previos a 2003 y los posibles delitos ya han prescrito. Pero otros, como los ligados a la AP-41, Madrid-Toledo, se incluyen en la querella que Ecologistas en Acción presentó junto con otras organizaciones a finales de febrero. Quizá los intereses ilícitos expliquen lo que no puede explicar la racionalidad de la planificación del transporte.



Texto copiado de la página ecologistas en acción. En resumen, si una autopista es rentable, sigue siendo privada para repartir los intereses entre sus dueños, pero cuando una autopista es ruinosa y da pérdidas, la hacemos pública y la pagamos todos. Esto ye pa mear y no echar gota.

martes, 25 de marzo de 2014

TREMENDO Julio Anguita #22M:"No me da miedo el ruido del poder, me da mi...

22M Batalla campal tras la Marcha de la Dignidad




Estoy en contra de la violencia, pero esta gente utiliza sus métodos de coacción para disuadir al pueblo. Les importamos sólo cuando hay elecciones. No les interesamos para nada. Son la mano ejecutora de los poderes, de poderes de bancos, compañías multinacionales, empresas farmacéuticas. Y siempre dando palos a tu vecino, a tu amigo, a lo que se mueva. Eso sí, nunca dando leña a dónde se la merecen. Manifestaciones de agricultores de mineros, reprimidas con violencia. Vosotros sólo os importa vuestro trabajo de funcionario, y excluis de la sociedad para lo que os interesa. Se creen algo por llevar uniforme, pues mira ya os hacen frente, y que sepáis que sois mas cobardes que ellos, bastante más, y ahora pedís ayuda. Joderos, la pena es dar la razón a la violencia porque sois las absurdas marionetas abusonas del poder.